Amikor egy vállalkozónak le kell zárnia egy vidéki autópálya két sávját az áteresz cseréje miatt, az általa választott ütközéskorlátozónak egyszerre két feladatot kell elvégeznie: át kell irányítania a sávjából kisodródó, teljesen megrakott teherautót, és hagynia kell, hogy a személyzet kézzel mozgassa a teljes sorompósort a reggel 6 órai forgalom előtt. Ez az ütközésgátló beszerzés gyakorlati valósága. A kategória magában foglalja a beton Jersey falakat, acél W-gerenda védőkorlátokat és vízzel töltött HDPE műanyag egységeket – nagyon eltérő merevségű, elhajlási, költség- és kezelési jellemzőkkel rendelkező eszközöket. A helyes választás kevésbé attól függ, hogy melyik a legerősebb, hanem inkább attól, hogy mennyi ideig tart a munka, milyen gyakran kell mozognia a vonalnak, és hogy néz ki a szomszédos forgalom.
Mit tesz az ütközési akadály, mielőtt megad egyet
Az ütközéskorlátozó egy tesztelt út menti eszköz, amely biztonságosan átirányítja, lelassítja vagy megállítja a tévedő járművet, és megakadályozza a dolgozókkal, berendezésekkel vagy infrastruktúrával való súlyosabb ütközést. A szó biztonságosan hordozza az igazi követelményt: a sorompónak el kell nyelnie az ütközést anélkül, hogy a jármű visszaindulna a szomszédos sávokba, ne szakadjon szét az érintkezéskor és ne csukódjon be a munkaterületre.
Két teljesítmény-keretrendszer uralja a beszerzést. Az Egyesült Államokban a Manual for Assessing Safety Hardware (MASH) a jármű tömege és ütközési sebessége alapján határozza meg az elszigetelési szinteket. Az európai EN 1317 szabvány összehasonlítható tesztszinteket határoz meg. Mindkettő aszerint osztályozza az akadályokat, hogy mennyivel térnek el egy meghatározott hatás alatt, ami a leghasznosabb mérőszám egy specifikátor számára.
A három merevségi osztály, amelyek minden ütközési akadályt meghatároznak
Minden ütközéskorlátozási specifikáció egy döntéssel kezdődik: az ütközés hatására mekkora mértékben hajolhat el a sorompó. A merevségi osztály mindent meghatároz – a súlyt, a beépítési módot, a költségeket és az újrafelhasználási lehetőséget.
A merev korlátok, mint például a beton jersey és az előregyártott egységek, szinte egyáltalán nem térnek el. Tömeg szerint irányítják át a járművet, és az állandó középső és hídvédelem alapértelmezései, de daru és előregyártott berendezés szükséges, és a személyzet nem tudja mozgatni őket. A félmerev korlátok, mint például az acél W-gerendás védőkorlát, az oszlopok és a sínek képlékeny deformációja révén elhajlanak és elnyelik az energiát. Jól működnek a hosszú vidéki szakaszokon, és az állandó út menti védelem alapja. A rugalmas korlátok, mint például a vízzel töltött HDPE egységek és ütközéscsillapítók, jelentősen elhajlanak, csökkentik a járműben ülők lassulási csúcsát, és az ütközés után visszanyeri alakjukat, ezért az ideiglenes munkazónák szinte kizárólagosan ezeket használják.
| Jellemző | Merev (beton) | Félmerev (acél) | Rugalmas (vízzel töltött HDPE) |
|---|---|---|---|
| Tipikus elhajlás | Elhanyagolható | Mérsékelt | Magas, recovers after impact |
| Modulonkénti súly | Nagyon nehéz | Mérsékelt | Üres állapotban világít |
| Telepítési mód | Daru | Állvány és sín, mechanikus | Töltse fel vízzel, kézzel helyezze el |
| Rövid munkaterületeken újrafelhasználható | Ritkán | Korlátozott | Ismételt telepítésre tervezték |
Miért különböznek egymástól a vízzel töltött HDPE ütközési korlátok?
A vízzel töltött HDPE ütközésgátlók megoldják a szállíthatósági problémát, ami miatt a beton és az acél nem praktikus a rövid ideig tartó munkaterületeken. A modulok fúvott műanyag héjak, jellemzően 0,8-2,0 méter egységenként, és a helyszínen töltik fel vízzel a ballasztot, és leeresztik, amikor a munkazóna elmozdul.
Egy üres modul a betonszakasz kis töredékét nyomja, így egy kétfős legénység daru nélkül tudja elhelyezni vagy áthelyezni az egységeket. Az integrált reteszelő csapok kötik össze a vezetéket, és a vízballaszt biztosítja azt a tömeget, amely miatt a szerelvény egy folyamatos rendszerként viselkedik. Mivel a HDPE UV-stabilizált és ütésálló, ezek az egységek túlélik az ismételt beállítást, ütést, leürítést és tárolást – gyakran több éves aktív munkaterületen. A nagy teherbírású, vízzel töltött műanyag forgalmi akadály jó példa az erre a ciklusra épített modern egységre.
Nagy teherbírású vízzel töltött műanyag forgalomkorlátozó munkaterületekhez Ez az akadály egyesíti a HDPE tartósságát a vízballaszt stabilitásával, lehetővé téve a gyors beállítást és áthelyezést egy kétfős személyzet által nehézgépek nélkül. Reteszelő kialakítása átmeneti sávlezárásra alkalmas folyamatos rendszert alkot. Termék megtekintése → Az anyagválasztás akkor is számít, ha a sorompókat felfelé és lefelé kell mozgatni, vagy a szabadban kell tárolni. Az acél, alumínium és HDPE biztonsági hardverek anyag-összehasonlítása azt mutatja, hogy a polimer rendszerek elkerülik a rozsdát, és méterenként sokkal könnyebbek, ami közvetlenül csökkenti a sávlezárás újrakonfigurálásához szükséges személyzeti órák számát.
Öt kérdésből álló ellenőrzőlista a munkazóna ütközési akadályainak kiválasztásához
A leggyorsabb módja annak, hogy egy munkaterület ütközési korlátját listázza, öt kérdésre válaszoljon, mielőtt megnyit egy termékkatalógust. A válaszok A piac felét megszünteti, mielőtt elkezdené.
- Mi a tervezési sebesség és a szükséges tesztszint? A MASH TL-3 vagy az EN 1317 osztály N2 általános a nagy sebességű autópályákon. Ha a specifikáció megköveteli a TL-4-et, a sorompónak nehezebb járművet és gyorsabb ütközést kell kezelnie, ami megváltoztatja azt, amit egy műanyag egység képes nyújtani.
- Milyen gyakran mozog a sorompóvonal? A napi mozgás kedvez a leereszthető vízzel töltött moduloknak; az egész munkára vonatkozó rögzített beállítás indokolhatja a nehezebb, olcsóbb egységek használatát.
- Milyen járművek vannak a szomszédos sávokban? A nagy tehergépjármű-keverék növeli az elszigetelési igényt, és kizárhatja az alacsony profilú egységeket. A munkazónák közötti átmenetek esetében ugyanaz az anyag- és hatásbesorolási szűrés vonatkozik a forgalmi oszlopokra és határolókra – ez a hatásértékelési útmutató a forgalmi oszlopokhoz az összehasonlítást takarja.
- A dolgozókat védi, vagy csak az autósokat? A munkavállalók védelme általában másodlagos oldalirányú eltolást és gyakoribb ütésvizsgálatot igényel.
- Mekkora a kezelhetősége? A személyzet mérete, a vízforrás, a tárolóterület és a targonca rendelkezésre állása határozza meg a gyakorlati akadályhosszt éjszakánként.
Telepítési és karbantartási valóság
A vízzel töltött korlátok nagyobb beépítési fegyelmet igényelnek, mint az acél vagy a beton, nem kevesebb. Minden modult fel kell tölteni tiszta vízzel a jelzett szintig; a részben feltöltött egységek ütközés hatására elcsúszhatnak vagy felborulhatnak, és nem biztonságosak. Hideg éghajlaton alkalmazzon alacsony profilú egységeket, vagy használjon fagyálló adalékot, ha előírják, mert a jégképződés megváltoztatja a ballaszt tömegét és a héj viselkedését.
A reteszelő tüskéknek teljesen illeszkedniük kell, és másodlagos csatlakozót kell használni, ha előírják; egyébként a vonal különálló szigetként viselkedik, nem pedig folyamatos akadályként. Bármilyen ütközés után ellenőrizze a héjat, hogy nincsenek-e repedések, ellenőrizze a fényvisszaverő fóliát, hogy nem sérült-e meg az él, ellenőrizze, hogy a csapok még mindig rögzítve vannak-e, és cserélje ki a modulokat UV-fénytől rideg műanyagra.
- Repedések a héjon a csapok körül reteszelődnek
- Élsérülés a fényvisszaverő fólián
- Meggörbült vagy beszorult reteszelőcsapok
- UV ridegedés vagy felületi repedés jelei
A reteszelő, vízzel feltöltött útvédő korlát az az egységtípus, amely a legjobban profitál a fegyelmezett csapok rögzítéséből és a vízszint-ellenőrzésből, mivel a teljes hosszt modulonként szerelik össze.
Fúvott reteszelő, vízzel töltött útvédőkorlát Moduláris egységként ez a védőkorlát lehetővé teszi a csapok fegyelmezett rögzítését és a vízszint ellenőrzését. Hordozhatóságot kínál üres állapotban és stabilitást feltöltött állapotban, így ideális hosszú sorompósorok összeállításához munkazónákban. Termék megtekintése → A munkazóna kúpos végén általában egy, fényvisszaverő fóliával ellátott, moduláris kombinált HDPE ütközésgátló hordót helyeznek el a sorompóvonal és a nyitott sáv közötti átmenet lezárására.
Moduláris HDPE Traffic ütközésgátló hordó fényvisszaverő fóliával Általában a kúpos átmeneteknél használják, ez a henger az ütéselnyelést a jó láthatósággal kombinálja. Moduláris felépítése rugalmas elhelyezést és gyors telepítést tesz lehetővé, növelve a biztonságot ott, ahol a sorompóvonalak nyílt sávokkal találkoznak. Termék megtekintése → Az ütközési akadályok kiválasztásával kapcsolatos GYIK
Mi a különbség az ütközésgátló és a forgalmi akadály között?
A legtöbb közbeszerzési dokumentumban a kifejezések felcserélhetőek, de műszakilag a forgalmi akadály lehet egy alacsony profilú eszköz, amely a sávok elválasztására vagy a gyalogosok védelmére szolgál, míg az ütközéskorlátozást az ütközés alatt álló járművek visszatartására és átirányítására tesztelik. Ha a projektdokumentum azt írja, hogy ütközésgátló akadály, akkor feltételezzük, hogy MASH vagy EN 1317 tesztelés szükséges.
Használhatók-e vízzel töltött HDPE sorompók nagy sebességű autópályákon?
Igen, ha az egységet a szükséges MASH szintre tesztelték. A vízzel töltött műanyag sorompók szabványos opciót jelentenek az ideiglenes munkaterületeken az Egyesült Államok államközösségein és az európai autópályákon, feltéve, hogy folyamatosan egymásba vannak zárva, a megjelölt szintig meg vannak töltve, és megfelelő kúpos kezeléssel támogatják.
Mit jelent a MASH tesztszint?
A MASH elszigetelési szintek TL-1-től TL-5-ig terjednek. A TL-3 a legelterjedtebb a személygépkocsikat és egyes teherautókat szállító autópályákon. A magasabb szint nehezebb járművet és gyorsabb ütközést jelent, ezért a sorompónak nagyobb tartást és kisebb elhajlást kell biztosítania.
Mennyi ideig tartanak a HDPE ütközésgátlók?
Megfelelő kezelés mellett és erős behatások nélkül az UV-stabilizált egységek általában 5-10 évig kitartanak időszakos munkaterületen. A fényvisszaverő fóliát és a csatlakozókat általában korábban cserélik ki; a héj az, ami biztosítja a hosszú élettartamot.
